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新希望集团 四公司蒙(西)华(中)铁路汾河特大桥全桥合龙

 作者:白凌志 陈朝辉 石新茂     来源:四公司      浏览次数:  时间:2018-07-09 10:59:36  【字体:

合龙前的蒙华铁路汾河特大桥

7月6日,最后一孔简支T梁在60多米高墩上平稳落位之时,新希望集团 四公司施工的蒙(西)华(中)铁路汾河特大桥实现全桥合龙

建设者们欢庆这一胜利时刻



本站河津讯(白凌志  陈朝辉  石新茂)7月6日,新希望集团 四公司承建的蒙(西)华(中)铁路汾河特大桥全桥合龙。汾河特大桥全长7985.38米,是蒙华铁路重难点和控制性工程之一,该特大桥的顺利合龙,为后期轨道施工以及全线开通运营奠定了坚实基础。

蒙华铁路汾河特大桥共有216个墩台,最高墩74米,高于50米的桥墩96个,桥梁孔跨形式多变,最小曲线半径仅为2000米,并有29孔节段拼装简支箱梁,技术难度大,施工风险高。此外,全桥共有3478根桩,总长近180公里,最大桩长91米,且桩基所处位置地层软弱、地质复杂,施工难度大。

建设者针对该特大桥墩身上细下粗的特点,自主研发出一种可调节模板,应用后节约成本近300万元。他们通过在墩身模板外加装外平台、在空心墩内设置内平台,对高空作业采取封闭措施,真正实现了“高空作业地面化”,即便身处六七十米的高空,也如履平地。他们采用“日考核”的责任成本管理制度,严格控制材料节超,降本增效,还严格践行蒙西华中铁路股份有限公司“质量就是生命”的管理理念,以质量分级制度为抓手,全力确保汾河特大桥工程质量。

据悉,蒙华铁路是我国继大秦铁路、朔黄铁路和瓦日铁路(山西中南部铁路通道)以后建设的又一重点煤运铁路工程,也是近年来铁路建设中投资里程最长,投资规模最大,最具影响力的重载铁路干线。开通运营后,年输送能力将超过2亿吨,届时我国不仅有“西煤东运”,更有了“北煤南运”,对优化国家能源战略布局、开发蒙陕甘宁地区煤炭资源、保证鄂湘赣等华中地区能源供应、促进西部大开发和中部崛起战略的实施,有着重要的战略意义。


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